Язык...
Этот
удивительный человек родился у лакца и крымской татарки в Алупке 25
октября 1920
г.
Отчий дом Амет-хана был построен на крутом склоне горы и напоминал
птичье
гнездо. Любимым развлечением мальчишки были походы на вершину Ай-Петри,
куда он
провожал отдыхающих, а в межсезонье, когда "работы" не было, пытался
ловить... орлов. Но жизнь брала свое: бурно развивалась промышленность,
машины
завоевывали сердца ровесников. Не остался в стороне и Султан: закончив
7
классов, подался в
железнодорожное ФЗУ. Работал слесарем, подручным
котельного
мастера в депо.
Невысокого
крепкого парня приняли в Качинскую военную авиационную школу, после
окончания
которой в 1940 году он год прослужил в Белоруссии в составе 4-го ИАП,
вооруженном И-153.
В
первый день войны на И-153 он сделал несколько боевых вылетов на
штурмовку, а
на третий день полк перестал существовать: материальная часть была
полностью
уничтожена.
После
переформирования Амет-хан попал в систему ПВО г. Ярославля. Свою первую
победу
ему удалось одержать 31
мая 1942 г., когда,
израсходовав в атаках весь боезапас, он таранил
Ю-88, ударив его левым крылом снизу. При ударе "Харрикейн" Амет-хана
застрял в загоревшемся "юнкерсе" так, что крыло бомбардировщика,
снеся фонарь, наглухо закрыло Амет-хана в кабине. К счастью, ему
удалось руками
(!) оттолкнуться от вражеской машины и выпрыгнуть из падающих обломков
с
парашютом.
В
августе 1942 г.
4-й иап, в составе которого сражался Амет-хан, приступил к боевой
работе на
Сталинградском фронте. Быстро освоив новый для себя Як-7Б и одержав в
августе-сентябре несколько побед, Амет-хан снискал славу сильного, не
знающего
страха воздушного бойца.
Человек
общительный и остроумный, он сразу становился душой компании.
Амет-хана, или
Аметку, как звали его товарищи, хорошо знали в войсках, его
запоминающееся
сказочное имя стало легендарным, синонимом непобедимого искусного
истребителя и
блестящего, неистощимого остроумца. Взыскательная солдатская память
донесла до
нас некоторые его каламбуры. "Пересаживаемся с ишака на жеребца", -
шутил он при переучивании на новый самолет.
"Полк
без Амет-хана, что свадьба без музыки", - говорили о нем соратники.
Отличаясь своим особенным, то мягким и вкрадчивым, то резким и яростным
летным
почерком, он и на земле умел сохранять свой неповторимый стиль во всем,
даже во
внешности и одежде. Невысокого роста, чуть сутулящийся, коренастый,
подвижный,
с черными, словно завитыми, кудряшками волос, он внимательно, редко
мигая,
смотрел на собеседника карими глазами. Очень любил шахматы. Если
шахматистов не
оказывалось, с удовольствием играл в шашки и домино. Даже тогда, в
сорок
втором, он носил модные по тому времени брюки-галифе с напуском на
голенища
вычищенных до блеска сапог, длинную гимнастерку из довоенного коверкота
и
вечный, казалось, неснимаемый реглан... Настороженный и нервный перед
вылетом,
он волновался, ожидая ракету, менялся в лице, но в воздухе любые
колебания
исчезали, в небе он становился яростным и решительным, не знающим
малейших
сомнений бойцом.
После
короткого пребывания в спецгруппе Еременко, созданной для борьбы с
немецкими
асами, где Амет-хан в одном бою сбил два "сто девятых", сам был сбит
и вновь выбросился с парашютом, его вместе с Борисовым и Лавриненковым
перевели
в 9-й гиап, которому командование готовило ударную роль. В составе
полка
воевали многие прославленные летчики: Л.Л.Шестаков, М.Д. Баранов (24
победы),
В.Д. Лавриненко (35+11), А.В. Алелюхин (40+17), П.Я.Головачев (26).
По
прибытии в полк Амет-хан был назначен заместителем комэска три И.
Королева, а
после назначения последнего штурманом полка стал командиром эскадрильи
"желтоносых".
"Как
летчик, отлично владеющий самолетом Як-1, Амет-хан не имеет себе
равных. Как командир,
он требователен к себе и подчиненным", - так отозвался о нем Л.
Шестаков -
сам прекрасный боец, командир и тактик, имевший в подчинении лучший на
то время
истребительный полк. Высокая оценка была у них взаимной. В. Лавриненков
вспоминал, как после полета в зону вместе с Шестаковым "трехжильный"
Султан упал на землю, раскинув руки, произнес: "Наш командир не лев и
не
сокол, он чистый дьявол".
В
октябре-декабре 1942
г.
эскадрилья Амет-хана была нацелена на уничтожение транспортной авиации
противника, снабжавшей продовольствием и боеприпасами окруженные под
Сталинградом войска. Уже не в первый раз в одном вылете он сбил тогда 2
Ю-52 и
позднее Хе-111.
15 марта
1943
г.,
атаковав, невзирая на прикрытие, ведущего большой группы "юнкерсов",
сблизившись с ним до 20-30
метров и сбив его длинной очередью, ушел от атак вражеских
истребителей. В этом
бою бывший в составе его четверки П. Коровкин таранил Ю-88 и погиб.
Разъяренный
Амет-хан набрал высоту и на обратном пути, в одиночку, с пикирования
атаковал
пару Ме-109 и сбил ее. "Высота - ключ к победе, - писал он в
"Сталинских крыльях". - Тот, кто выше, может в любую минуту
спикировать на вражеский самолет и, развив большую скорость, достичь
его".
Над переправами через Дон в июле 1943 г
он сбивает 2 Хе-111, еще 2 самолета подбивает, и те
со снижением уходят в сторону Азовского моря. К моменту переучивания на
"Аэрокобру" на счету Амет-хана 11 личных и 19 групповых побед.
20
августа в р-не Калиновки под Таганрогом он сбивает 2 Ю-87. На следующий
день,
атакуя в лоб, - Ю-88, а через несколько минут заходом сзади - снизу-
Хе-111.
Его эскадрилья сбила тогда 6 бомбардировщиков противника, и наблюдавший
бой
командующий фронтом Ф. Толбухин наградил Амет-хана орденом Красного
Знамени.
С
1942 г
и до начала 1944 г
большинство своих вылетов он проводил в паре с И. Борисовым, лично и в
группе
сбил 23 самолета противника. В январе 1944 г.
летчики посадили на свой аэродром
немецкий связной самолет Физлер "Шторьх". Неугомонный Султан,
осмотревшись в кабине, уже через несколько минут поднял его в воздух...
8
февраля 1944 г.,
в районе Борислава сбив
свой седьмой Хе-111, он стал рекордсменом по уничтожению
бомбардировщиков этого
типа. Надо заметить, что с середины 1943 г.
Хе-111 нес усиленное вооружение - до
четырех спаренных установок для стрельбы назад и был исключительно
грозной
машиной. Свою последнюю победу зам. командира полка по ВСС гвардии
майор
Амет-хан Султан одержал прямо над аэродромом Темпельхоф, сбив ФВ-190.
Он
провел 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 33 и в группе
19
самолетов противника.
После
войны направленный в академию по настоянию командования, Амет-хан не
мог
заставить себя учиться, несколько раз убегал оттуда, возвращался в
полк.
Вынужден был уйти в январе 1946 года из армии, демобилизовался в звании
подполковника.
Летом
1946 года Амет-Хан был принят на работу в летно-исследовательский
институт НИИ
ВВС.
После
войны ас стал летчиком-испытателем. В ЛИИ он пользовался уважением и
популярностью не меньшим, чем на фронте.
В
его послужном списке крайне рискованные полеты по отработке системы
управления
беспилотных самолетов-снарядов КС-1. В 1961 г.
ему было присвоено звание заслуженного
летчика-испытателя СССР.
Амет-хан
погиб при испытаниях самолета Ту-16ЛЛ 1 февраля 1971 г..
Ла 7 Амет-Хана, Май 1945 г. Аэродром Темпельхоф
